ダブルクラッチ

「ダブルクラッチ」関連Q&A

Ｑ.【MT車】「ギヤの入りやすさ」ギヤの入りやすさは何で決まるんでし...

【MT車】「ギヤの入りやすさ」ギヤの入りやすさは何で決まるんでしょうか？軽自動車はどの車もスコンスコン入りますよね。普通車でも、スコンスコン入るのと、入りにくい車があります。レバーも軽い操作で入るのと、すごく重たいのがあります。これは、何が違うのでしょうか？特に、少し動いてる時の2→1への変速では(ダブルクラッチ使用でも)、入らない車は全く入りませんよね。シンクロの性能なのでしょうか？そもそも2速から1速へ簡単に入る車は少ないのでしょうか？

Ａ.ギヤはどこからでも入るように作られています。新車ではすべてそうです。低年式車や整備の行き届いていない車両であれば乗る人のクセがついてしまう場合もあります。強いて言えば・・ミッションから直接シフトレーバーが出ていない車両でワイヤー接続でなくリンク式の場合は各部のガタが累積して出てくるとギヤが入り難い場合があります。ですが、車速やエンジンの回転数を見極め操作すればすぐになれるはずです。クラッチを踏んでからワンテンポ待ってからゆっくりと確実にそうさすればたいがい上手く行きます。走行中に1速やリバースにはシンクロの影響で入り難く機械を壊さない設計になっています。また、クラッチは古い車ではワイヤー式、最近では油圧式が主ですが、マスターシリンダの劣化やシール不良ですと完全にクラッチが切れにくい場合はご質問のようにダブルクラッチなどで対応します※２・３・４・５とはべつに1速は発進時や特にトルクが必要な際に使用するギヤですからギヤ比が他とは各段に離れていますから、走行中に誤って1速に入れてしまうとエンジンブローやミッションギヤ破損、雨天走行時には車両がスピンしてしまいますから簡単に1速に入るような車はありませんし、あったとしたら非常に危険だと言えますね。

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Ｑ.ダブルクラッチの仕方を教えてください。じつは、ダブルクラッチの仕方を自...

ダブルクラッチの仕方を教えてください。じつは、ダブルクラッチの仕方を自己流に編み出していた（つもりだった）んですが、どうも間違っているようなんです。紙面での説明はしにくいとは思いますが、なるべく簡単に教えてくださいませんか。簡単には説明できないので、あきらめろ、というご忠告でも謙虚に受け止めます。よろしくご指導おねがいいたします。

Ａ.＊＊＊補足＊＊＊あまり構造をぐちゃぐちゃ書いても難しいので、わかりやすくいいますね。ズバリ「ギヤまで回転させたいから」なんです。クラッチを切ってエンジンをふかしてもギヤまでは回らないと覚えておきましょう。クラッチをつないで吹かすとギヤまで回ってくれるのです。ギヤってのは回転があわないと絶対に入りませんが、普段私たちががスコスコ入れられるのは回転を合わせてくれる部品「シンクロ」があるからです。このシンクロに頼らずシフトしようってのがダブルクラッチです。普段はシンクロが働くので「ゴクッ」というようなシフトフィーリングになります。この「ゴクッ」っとする感触の時にシンクロがギヤの回転を合わせてくれています。このシンクロ動作を自分でやっちゃおう！って考えなんです。ですからNで吹かす理由：ギヤまで回転させたいからということになります。自己流の方法ですが、普通のシングルクラッチの回転数合わせです。ダブルクラッチではありません。ほとんどの方がこの方法を使っているとおもいます。現代の車はこれで事足ります。(まぁ使った方がいいに越したことはありません。)今のままの方法でいいと思いますが、せっかくMTに乗ってるんですからダブルクラッチを覚えるのもいいと思いますよ。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊まずシフトアップでは使わないですね。オンボロ車ならわかりますけどね。ダブルクラッチなんて早くやる必要はないです。(早くやらなくてもいい)文字で説明するより見た方がいいです。http://www.youtube.com/watch?v=x6UXHqngdxIゆっくりダブルクラッチしてるでしょ？もちろん早くやってもいいです。http://www.youtube.com/watch?v=SCSbM5LAWss(4:50くらいですね)普通のヒールアンドトーや回転数合わせとダブルクラッチは何が違うかって、「クラッチを離した状態(ギヤ：N)で回転数を合わせる」(ダブルクラッチ)か「クラッチを踏みこんだ状態で合わせる」かの違いだけです。ですから最初の1回目のクラッチはギヤを抜くためだけにすぎませんので、クラッチを踏まなくて抜いてしまう人もいます。ようはクラッチを戻して回転数を合わせればダブルクラッチと同じになるのです。ぜんぜん難しくないですよ。

Ｑ.グランツーリスモはリアルシュミュレーターと聞いておりますが①普通のレース...

グランツーリスモはリアルシュミュレーターと聞いておりますが①普通のレースゲームみたいに適当に車走らせて面白いゲームではないですか？（オーバースピードで突っ込んで強引に滑らせて曲がったり）②本当の車の運転テクニックを知らないとしっかり楽しめませんか？（ヒールアンドトゥーとかダブルクラッチみたいな）③オートマ的なハンドルとアクセルだけ操作する設定もありますか？

Ａ.①普通のレースゲームみたいに適当に車走らせて面白いゲームではないですか？（オーバースピードで突っ込んで強引に滑らせて曲がったり）Ａ.オーバースピードだと曲がれず、コースから外れてタイムロスします。②本当の車の運転テクニックを知らないとしっかり楽しめませんか？（ヒールアンドトゥーとかダブルクラッチみたいな）Ａ.特に人用ありません。アクセルやブレーキやハンドルがわかれば楽しめます。専用のハンドルなども発売していますよ＾＾③オートマ的なハンドルとアクセルだけ操作する設定もありますか？Ａ.もちろん自分でギアを変える設定と自動で変える設定があります。

Ｑ.PS3のゲームでダブルクラッチとケイン＆リンチのどっちの方がおもしろいです...

PS3のゲームでダブルクラッチとケイン＆リンチのどっちの方がおもしろいですか。後、ゲーム画面は三人称視点か一人称視点も教えてもらえるとありがたいです。よろしくお願いします。

Ａ.ダブルクラッチはFPS・・・つまり、一人称のようですよ

Ｑ.PS3のゲームで質問です。ダブルクラッチと言うゲームはおもしろいのでしょう...

PS3のゲームで質問です。ダブルクラッチと言うゲームはおもしろいのでしょうか。あと他にストーリーモードを2人プレイできる（オンラインじゃなくて）PS3のゲームでオススメは何かありませんか。

Ａ.ダブルクラッチはお勧めしません。PS3ソフトの中でも指折りのクソゲーです（笑）オフ協力可能でオススメなのは・レジスタンス・レジスタンス2（メインストーリーの協力は不可）・レインボーシックスベガス1、2・バイオハザード5ですかね(^^)

Ｑ.ダブルクラッチって危険なんですか。運転の上手というか詳しい人に言わせる...

ダブルクラッチって危険なんですか。運転の上手というか詳しい人に言わせると「N状態で空走させると危険」といいますね。ダブルクラッチだとその状態になりますからやっぱり危険ですか。たまにバスに乗るとバスの運転手さんはいまだにいつもダブルクラッチですけど、あれって危険ということになりますよね。なりませんか。質問1：ダブルクラッチはシフト中、空走してしまうので危険なのですか。質問2：空走してしまう瞬間があるという点だけで言うと常時エンジンとつながってるATのほうが安全なのですか。蛇足：自分は多少の空走なんて問題まったくないと考えてますし、ですからゆっくりダブルクラッチ操作しても危険もなにもないと考えますが、そういった視点でシビヤな意見を良く聞きます。「一瞬たりとも空走させるな、不安定になるぞ」って。たしかに単車などでコーナーをNで走ったりすると確かにやや不安定になりますけど（コーナリング中にシフトはあまりやりませんけどね）、ならば常時エンジンとつながってるATならばいつも安定しているかというとそうでもないように思えます。AT派MT派、両方の意見が聞けたらいいんですが。

Ａ.危険などといってるのは、まだまだ「中級」レベルですね(笑)。本当に上手いひとのWクラッチをご覧になったことがないのでしょう。まず上手いひとは、ギヤを抜くときにはクラッチを踏みません。アクセルオフで回転数をあわせてしまうので、踏む必要がないからです。踏んでも半クラまでです。そして、Nでブリッピング（アクセルをあおる）しているときも、シフトノブは次に入れるべきギヤの上まで来ていますので、あとは軽く押し込むだけです。そのときも半クラ＋αですよ。もちろんクラッチを離すときは一気です。まあ、最低でも0.5秒でしょう。回転数が高ければもっと早くなります。なので、空走時間はさして変わりません。これはほとんどシンクロを働かせないからできるのです。シンクロを効かせるには、ある程度、待ってやらねばなりません。昔のレーシングカーがあえてノンシンクロだったのは、シンクロの出来が悪くて、この待ち時間が長かったためです。Wクラッチをしたほうが速かったのです。ですから、もたもたWクラッチをしていたのでは、まったく意味がありません(笑)。それだったら、Nでクラッチをつなげずに、そのままシフトダウン＆ブリッピングをして、シンクロを効かせたほうがいいでしょうね。またWクラッチができないと、傾斜率が大きくて１速を使用するような上りヘアピンでは、逆に失速してしまいます。２～１間はもっともギヤ比が離れているので、シンクロを効かせるのに時間を要するからです。なので、半クラの時間を長くとらねば、仮にブリッピングで回転数をあわせたとしても、シフトショックが出ますし、強烈なエンブレもかかってしまいます。まあ、一度やってみるといいでしょう。ですから、走行中に１速を使用する場合は、ヒール＆トウでもWクラッチをするのです。これはモータースポーツレベルでは「常識」です。１速を多用するジムカーナでは、これができないと満足なサイドターンもできません。ラリーでも、ダートラでもそれは同じで、競技レベルでは今もWクラッチは「必要な技術」です。当然、街乗りでも90°以上、回りこんでいるコーナーなら１速を使うわけで、ここでWクラッチをしながらのH＆Tができなければ、２速半クラでごまかすしかありません。まあ、一般の方はそうでしょうね。つまり、走行中、１速へのシフトダウン（とくにH＆T）が「すぱっ」と決められてはじめて、MT乗りとして「上級」といえるのです。それにはWクラッチは「必要」です。ATはトルコンによるスリップロスが常時発生していますから、つねに「半クラ」なようなものです。また高回転域を常用した場合の耐久性にも難があります。なので、ごく高性能なATを除き、市販車ベースの競技車両では、まだまだMTが主流なのです。また２ペダルMTは、４→２のような飛ばしシフトができません。ちなみにシフトアップでWクラッチをするのは乗用車の場合、シンクロがないか、あるいはシンクロがいかれた旧車のみです。ご参考までに。。。

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「ダブルクラッチ」の評価・レビュー

このゲームの評価	管理者のコメント
購入者10人の評価は2.5点	このゲームの評価はあまりよくありません。よほどのファンか、失敗してもいいからやってみたい！という人なら買ってみてもいいかもしれません。ゲーム詳細を見る

このゲームの評価

管理者のコメント

購入者10人の評価は2.5点

このゲームの評価はあまりよくありません。よほどのファンか、失敗してもいいからやってみたい！という人なら買ってみてもいいかもしれません。ゲーム詳細を見る

言われるほど酷いか?

投稿日：2010-06-30

レビュー読んだけど、そこまで酷いとは思わない。そりゃ上のレベルのゲーム見たらきりがないが。
洋ゲーにありがちな難しくてすすめん!てなこともないし(だから評価低いのか?)、画像も水準ではないかな。
狙撃得意なキャラと近接戦闘得意なキャラを切り換えて遊べるのはユニークだし、そこまで阿呆なAIでもない。
戦車やらに乗って戦えたりと、なかなかバラエティーに富んでいると思うけど。すべて読む

二人プレイは意外といい

投稿日：2010-06-29

二人プレイをやってみたんですが、ストーリーモードを二人で協力してすすめることが出来ます。
プレステ３が２台あればベストですが、無くても画面分割ですすめることが出来ます。ひとりが遠距離から援護して、もう一人が突っ込んでいくというような事ができます。ネットでの協力と違って隣にいる友達と進めていくので盛り上がります。一方が敵陣で死んでしまっても１分半以内に近づいて治療すれば復活できるので、その短い... すべて読む

2人用目的の方へ

投稿日：2009-09-08

オフラインの2人協力モードを楽しみたいという方へレビューします。
まず画面分割ですが、縦割りです。上下よりも縦割の方が視野が広くていいと思います。
武器は１Ｐと２Ｐのキャラによって違います。基本はサブのハンドガンとメイン武器の二つです。
ステージをクリアする度に武器が勝手にカスタマイズされたりできる動作が増えていく仕様です。
よって結果的に扱う武器は３〜４個ほどになります。武器の弾数は威力の... すべて読む

なんか違う

投稿日：2009-04-25

アイドスという事で硬派な雰囲気を勝手に期待していましたが全く違いました。まず武器に納得できなかった。各キャラに割り当てられるプライマリウェポンは基本的にひとつだけ。銃を選んで使う事はできない。最も不満を感じたのがレティクル。なぜかドットやクロスが表示されずサークルのみ。非常に使いづらい。ちょっとの工夫や変更で大幅に改善されるのにもったいない。これからのFPS・TPSはユーザーの好みに合わせて... すべて読む

何これ？

投稿日：2008-10-22

これはハッキリ言ってつまらないです。

自分は、これ1時間で飽きました。
予想外でした。
まぁ買う人次第ですが詰まらないと思う人は詰まらないと思います。
CoD4とはまったく違うFPSだと思っていてください。

1,CoD4みたいにAIMがはっきりしない。
2,武器の性能が悪い(少ないのも入ります
3,CoD4みたいに自動回復せずに仲間が回復しなければいけない。
4,画像が古くさい(自分So... すべて読む

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